最近很多項(xiàng)目方找獨(dú)孤合作。 開(kāi)拓新項(xiàng)目。 {jz:field.toptypename/} 獨(dú)孤都委婉拒絕了。 不是項(xiàng)目不好，也不是項(xiàng)目方不誠(chéng)信。 而是單純的，獨(dú)孤沒(méi)有精力應(yīng)付這些事情。 熟悉獨(dú)孤的讀者都知道。 獨(dú)孤推的項(xiàng)目，必須會(huì)有一個(gè)前置條件。 即獨(dú)孤認(rèn)可，且親身實(shí)操過(guò)。 只有這樣，才能推出來(lái)招募。 如果自己沒(méi)有操作過(guò)，對(duì)項(xiàng)目也沒(méi)有基本的了解。 獨(dú)孤斷然是不會(huì)進(jìn)行宣發(fā)的。 現(xiàn)在不會(huì)，以后更不會(huì)。 更為重要的一點(diǎn)是，獨(dú)孤現(xiàn)在AI供稿都做不過(guò)來(lái)了。 太多渠道商給獨(dú)孤和團(tuán)隊(duì)派單子。 應(yīng)接不暇，根本

文|張?zhí)m英 經(jīng)過(guò)了近兩年多的政策過(guò)渡期，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CarbonBorderAdjustmentMechanism,CBAM)自2026年1月1日起正式實(shí)施，這標(biāo)志著以“碳成本”為核心的全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新范式已然開(kāi)啟。 CBAM的落地不僅徹底改變了國(guó)際貿(mào)易的成本公式，更將碳排放從環(huán)境議題轉(zhuǎn)化為決定企業(yè)國(guó)際生存權(quán)的核心財(cái)務(wù)指標(biāo)。 作為CBAM覆蓋實(shí)施的重點(diǎn)領(lǐng)域，鋼鐵行業(yè)首當(dāng)其沖。 中國(guó)是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)與出口國(guó)，面對(duì)這一根本性的規(guī)則變遷，鋼鐵工業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑與“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程，都將迎來(lái)

經(jīng)過(guò)了近兩年多的政策過(guò)渡期，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM)自2026年1月1日起正式實(shí)施，這標(biāo)志著以“碳成本”為核心的全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新范式已然開(kāi)啟。 CBAM的落地不僅徹底改變了國(guó)際貿(mào)易的成本公式，更將碳排放從環(huán)境議題轉(zhuǎn)化為決定企業(yè)國(guó)際生存權(quán)的核心財(cái)務(wù)指標(biāo)。 作為CBAM覆蓋實(shí)施的重點(diǎn)領(lǐng)域，鋼鐵行業(yè)首當(dāng)其沖。 中國(guó)是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)與出口國(guó)，面對(duì)這一根本性的規(guī)則變遷，鋼鐵工業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑與“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程，都將迎來(lái)嚴(yán)峻